被嘲“巴黎附近的胶合板” 法德6代机很差么?

被嘲“巴黎附近的胶合板” 法德6代机很差么?

2019年06月20日 10:02:38
来源:凤凰网军事

FCAS在法德眼中是希望与未来,但旁观者似乎更能看透其本质。(资料图)

凤凰网军事 凤凰网军评 6月20日

6月17日,第53届巴黎航展正是拉开帷幕,本次航展的最大亮点无疑是法国、德国、西班牙联合研发的欧洲第6代战机——“未来空战系统(FCAS)”,法国总统马克龙与德国女国防部长乌尔苏拉•冯•德莱恩出席了FCAS大比例模型的揭幕仪式,可见欧洲国家对这款战机的重视。有意思的是,俄罗斯摄影师Marina Lystseva对本届航展上包括FCAS在内的多款隐身战机模型的评价却是“巴黎附近的胶合板”,欧洲第6代战机真的这么差么?

英国“风暴”比FCAS早1年提出,但两者在核心技术上很相似。(资料图)

法德FCAS是继英国在2018年范堡罗航展张展出“风暴”战机后,欧洲国家披露的第2款第6代战机方案,FCAS采用类似在美国ATF(先进战术战斗机)项目中被F-22战胜的YF-23战机的V字形尾翼,取消了传统的水平尾翼,采用了类似美国F-35与中国歼-20的DSI进气道。采用V字形尾翼布局的战机没有水平尾翼,可以尽量增大机翼面积,降低翼载荷,提高亚音速的机动性,同时理论上也有利于降低雷达散射面积。按照法德两国今年2月签署的协议,FCAS战机计划在2040年前服役,替换德国空军的“台风”战机和法国空军的“阵风”战机,并计划登上未来航母。FCAS目前由Airbus防务与航天公司、达索公司联合研发。

“欧洲双风”没让欧洲完全满意,他们希望凭PCAS重回制高点。(资料图)

在眼下这个大多数国家连第5代战机还没玩明白的时代,欧洲国家提出2款第6代战机方案颇有再现“欧洲双风”,实现弯道超车的感觉。从英国与法德分别公布的技术特点来看,这两款欧洲第6代战机共同的特点是装备相比第5代战机更先进的网络控制传感器与武备。欧洲第6代战机除了将继续具备超群的隐身能力外,自动化、智能化水平都将大幅提升,相比第5代战机最明显的优势是能搭配、指挥无人机进行“蜂群”作战。但从此前欧洲经历漫长研发获得的“欧洲双风”战机并未获得比美俄第4代战机更强的性能来看,此次欧洲或许试图直接跳过第5代战机,通过更高端的战机研发,重新回到世界战机研发的制高点。

“欧洲双风”在冷战后很大程度上依靠国际订单才得以继续发展。(资料图)

但无论是英国还是法德,第6代战机项目想达成研发目标都不容易。对此,Marina Lystseva又“毒舌”了一把“达索高层知道,模型外观并不重要,重要的是飞机的销售情况,他们希望在那一刻,总统能够了解第一个买家是谁,以及他应该付多少钱……”。话虽然不太好听,但这实际上是结合了“阵风”战机的现实困境提出了FCAS未来可能面临的最大问题,那就是自身性能、生产成本与最终采购之间的关系。此前“欧洲双风”都源于冷战高潮时期,欧洲国家期望通过自行研发撑起自己的天空,但随着冷战结束,两款战机的采购均大幅缩水,不仅造成成本飙升,而且造成欧洲战机研发项目必须获得足够国际订单才能完成的状态。

F-35不仅抢欧洲战机的订单,还让用户改变了对西方战机的态度。(资料图)

因此,面对目前世界主要战机采购国不是已采购F-35,就是被F-35吊高了胃口,成本高昂的“欧洲双风”已越来越难获得订单。因此,欧洲国家在第6代战机上的逻辑是,首先通过在巴黎航展上披露先进方案,获得土豪用户的青睐与订单取得研发资源后,再从实质上开始第6代战机的研发,最终不仅能充当“欧洲双风”的后继机型,还能成为战机军售市场上最先进的、无可替代的“爆款战机”。但欧洲国家的“小算盘”或许很难如愿。目前F-35高昂的国际售价与不靠谱的性能,让大多数国家对西方先进战机的信心大减。同时着眼于F-35千亿美元级别的研发成本与大量的未知技术难题,单纯依靠土豪的国际订单或许难以支撑。

相比英法德的跳跃式发展,中美俄立足现有战机的模式更加稳妥。(资料图)

回到FCAS本身,尽管目前世界对于第6代战机的定义还在摸索,但FCAS相比现役第5代战机的后发优势能使其更多应用网络化、信息化技术潮流的新产品,实现多平台协同作战与所谓“空战云”系统等,可以使战场上的情报传递更快且更便捷,使得作战人员对战场态势的了解更为全面,从而使得整个机群组织更紧密,作战效能更高,这也是世界主要航空大国都在积极摸索第6代战机相关技术的原因。但与已服役第5代战机的中美俄不同,欧洲战机研发没有经过第5代战机在技术、理念、生产能力等方面的提升,贸然越级跳到第6代战机的研发之中,未来很可能因技术瓶颈过多,造成研发成本高到无法接受,最终被迫下马。

欧洲战斗机动力技术水准不如矢量版歼-10,更不用说第5代机了。(资料图)

回到战机相对传统的性能,目前“欧洲双风”采用的都是加力推力不超过100千牛的中推涡扇引擎(“阵风”的M-88加力推力75千牛,“台风”的EJ-200加力推力90千牛)。而第5代战机的标准动力都已经达到140-150千牛。而且目前仅有“台风”的EJ-200发动机有推力矢量研发计划,但相比中国在矢量版歼-10上实现的120千牛级动力的推力矢量技术都差距明显,相比第5代战机的矢量技术差距就更大的。因此,动力方面面临的明显局限,或许就是英国与法德都在宣传第6代战机时,竭力突出信息化与指挥无人机进行“蜂群”作战的原因。面对这类核心性能的缺陷,难怪欧洲第6代战机会被称为“巴黎附近的胶合板”。

目前无论是依据英国、法德的第6代战机来探讨未来战机性能,还是与现役第5代战机进行对比意义都相当有限,因为目前欧洲现有的第6代战机计划还只是一个“画大饼,骗银子”的理论方案。相比之下,中美俄立足现有第5代战机技术,进行的新一代战机方案摸索似乎更加靠谱。装备发展归根到底都是对战场现有及未来需求的反应,如果装备研发脱离了现实需求而跑偏,那无论外形与理论性能多科幻,都只能是胶合板做成的模型罢了。【凤凰网军事 凤凰网军评 刘畅】